Les voyageurs n'apprécient pas les rames Allegra plus que ça. Ils les trouvent trop agressives en rampe, et surtout beaucoup trop bruyantes.

Le Chemin de fer Rhétique s'en est ému auprès du constructeur Stadler Rail, tant le nombre de remontées d'informations négatives est important. Depuis leur mise en service en mai 2010, ces automotrices ne font pas le bonheur de ceux qui voyagent à leur bord. Surtout les tours opérateurs qui se plaignent que les trains génèrent trop d'inconfort.

Crissements dans les courbes, bruit des moteurs, raideur du comportement des rames sur la voie. Sur ces trois problèmes, seul celui du réglage des suspensions et de l'amortissement a pu être amélioré. Les solutions tentées pour diminuer les crisements n'ont pas abouti, et pour l'instant aucune solution ne semble possible pour réduire le bruit des machines.

Un concentré de technologie

Les rames Allegra sont des automotrices bi-courant de forte puissance (2600 kw en alternatif), fonctionnant sous les deux tensions utilisées par le RhB, le 11000 V 16 2/3 de hertz et le 1000 V continu spécifique à la ligne de la Bernina. Constituées de trois éléments au minimum, il a fallu intégrer dans un volume réduit les équipements spécifiques à des locomotives complexes. L'écartement métrique, le gabarit réduit en longueur propre à la ligne de la Bernina, la nécessité d'intégrer un plancher bas pour l'accessibilité aux personnes à mobilité réduites, ont dû compliquer la tâche des ingénieurs. Et du coup leur faire perdre des notions élémentaires de confort pour les voyageurs. D'autant qu'en disposant les compartiments de première classe aux extrémités juste au dessus des moteurs... cette clientèle apprécie moyennement cette promiscuité sonore !

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